国六政策出台国六车有哪些改变呢？
作者:clqclp 日期:2018-09-26 浏览:61次
随着国六政策出台，国六发动机也已经蓄势待发，我们就来了解一下国六发动机都采用了哪些技术，这些技术都有什么特点。
在了解国六发动机的技术之前，我们首先要了解一下空气中的污染物及其危害。
一、污染物的危害
▲二氧化氮
所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。而国六发动机排放技术主要处理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入人体后会引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤，后者会致癌。
二、污染物处理措施
▲EGR循环示意图
对于氮氧化物这种有害物质，我们最简单的方法是EGR（废气再循环）。就是把燃烧后的废气引入到缸内，降低缸内燃烧温度，抑制氮氧化物的生成。而引入EGR的坏处就是会导致车子的动力性降低。
其次引入EGR会使微粒的排放增加，不过利用喷尿素，也就是SCR（选择性催化还原系统）技术，可以还原氮氧化物，把氮氧化物还原成氮气。目前大部分国六发动机都采用这两个技术。
就像国六标准上规定，评价微粒排放一是从质量上，二是从数量上。通过增加喷射压力，使燃油液滴直径减少，燃烧之后的碳粒直径也就会减少，在排放上总的微粒质量也就降低了。但是由于微粒粒径太小，吸入肺部后危害会更大。所以加装DPF（微粒捕集器）就显得很有必要。
三、主要处理技术简述
1
EGR（废气再循环）
主要为了降低缸内的燃烧温度，实现降低氮氧化物。由于废气再循环的加入会使发动机的动力性降低，所以有的重卡发动机就不采用废气再循环或者减少废气再循环率。
2
DOC（氧化催化转化器）
现阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理。
3
DPF（微粒捕集器）
将尾气中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技术会引起捕集器效率降低，当效率低于一定限值时就需要更换了。
4
SCR（选择性催化还原系统）
目前最常见的SCR还原剂是尿素，在尾气后处理器中喷射尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，实现对氮氧化物的处理。
四、形成技术路线及对比
▲SCR（选择性催化还原系统）布置方案
在国六阶段，单一技术很难满足法规，所以就出现了技术路线。国六发动机要求后处理技术必须能同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放。这就需要同时安装能降低四种污染物的后处理装置，还需考虑各装置之间的影响与协同作用。
DOC+DPF+尿素SCR的技术方案
这种技术方案主要是针对于中重型柴油车。方案可分为DPF在上游和SCR在上游两类。当DPF在SCR上游时，优点是DPF的再生容易实现，油耗低；而当SCR在DPF上游时，主要的优点就是SCR的起燃特性好。
供应“国六”标准汽柴油，不代表进入“国六”排放时代
我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随后
正式进入“国六”排放标准，将分两个阶段 ↓
“国六a”：相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，就是两者并存时期，预计2020年实施；
“国六b”：真正严格执行“国六”标准，预计2023年实施。
